Mes premières impressiosn en pan 1300.

Déjà deux mois et 2000 km avec la Pan 1300. Mes premières impressions étaient bonnes, cette machine est vraiment fantastique.

Pour une moto de conception remontant à bientôt 20 ans, sa partie cycle est vraiment bien pensée: centre de gravité bien bas, train avant léger avec un vrai rayon de braquage pour les manœuvres à allure lente, qualité d'amortissement encore supérieur à ce que j'avais sur ma Varadéro, bref, que du très bon.

Côté moteur, une vraie bonne surprise: les 126 cv sont bien là, même s'il faut dépasser les 6000 trs pour les trouver. Le couple très linéaire permet de reprendre en 5em à 1500 trs sans soucis. La sonorité des pots est très discrète aux plages de régime modéré et se montre plus mélodieuse quand on monte dans les tours, sans pour autant casser les oreilles, un vrai plus.

Cette moto est un vrai couteau suisse. Capable de rouler assez vite, avec une protection très au dessus de la moyenne. Il faut d'ailleurs faire attention au compteur, car on est vite au dessus des limites légales sans s'en apercevoir. La boite 5 est vraiment douce, précise et bien étagée. Je commence vraiment à m'y faire et je trouve que ma conduite est plus apaisée.

Pour le confort, je la compare à une limousine. La position est droite, naturelle, pas de douleurs au dos ou aux cervicales après une journée de roulage. Ma passagère a retrouvé le sourire aussi, ça ne trompe pas sur les qualités de la Pan.

Il faut simplement faire attention à ne pas trop prendre confiance, car tout est (trop?)facile avec elle: interfile, parcours urbain, grande route, mise sur l'angle, tout passe sans aucune difficulté. Une véritable Honda.

Je suis vraiment très surpris de la globalité de tant de qualités sur cette moto, car après avoir essayé tout ce qui se fait actuellement sur ce créneau, La Pan non seulement n'est pas à la traîne, mais je lui trouve des qualités dynamiques (maniabilité, disponibilité du moteur) que des modèles bien plus récents et bien plus chers n'ont pas réussi à renvoyer dans les profondeurs du classement.

Côté finition, rien à dire pour le moment. Comme je suis aussi maniaque, elle devrait bien vieillir.

Pour l'entretien, tout est vraiment bien pensé. Hors garantie, tout est facilité pour faire les révisions intermédiaires soi-même: facilité d'accès aux bougies, au filtre à air, car pensé dès la conception (impossible avec la production actuelle, sauf la FJR).

Chaque fois que je remonte sur ma BMW K 1200 GT (2004), la différence de philosophie est flagrante, pour le confort et la facilité. Mais j'ai la chance de pouvoir aussi la garder, car elle a d'autres atouts côté moteur avec un couple Enorme et une boite vraiment divine qui en fait une moto très attachante, mais plus exclusive (côté finition, elle vieillit bien également et est très fiable si bien entretenue).

Bref le meilleur des deux mondes dans mon garage.

superbe cr sur ta 1300 et la bm , deux moto différente mais .
pour moi mon coeur est pour cette superbe pan-european . .

bonne route avec les deux .

Excellente analyse. et merci.

Bien d'accord avec ces constatations. Cette moto est plutôt bluffante quand à son niveau alors que sa conception date de environ 20 ans.
Pour l'entretien il faut quand même tempérer. Ce n'est pas que c'est compliqué mais il y a la barrière de l'habillage qu'il faut franchir par rapport aux motos traditionnelles ou tout est accessible directement. Il faut donc un peu plus de temps mais ce n'est en rien rédhibitoire. 

Sur la mienne elle est tellement bluffante que je vais mettre des poignées chauffantes  pour prolonger un peu son utilisation ( jusqu'a la neige je pense   )

Tu es content de ton acquisition et c'est bien. Tu verras du pays avec cette moto.

Vmax666 a écrit:... je vais mettre des poignées chauffantes  pour prolonger un peu son utilisation

Moi c'est fait depuis le début mais cette semaine, j'ai remis les manchons pour accentuer l'effet des poignées chauffantes.

cette moto est la compagne idéale tout au long de l'année quelque soit l'usage (sauf motocross, trial ou grasstrack )

Ah oui, les poignées chauffantes, simplement indispensables!

Ah ben la neige est déjà là à 800m   vais même pas avoir le temps de les installer les chauffantes poignées. 3° ce matin; au bout des 50 bornes en arrivant au boulot cela piquait sec au bout des doigts  

Salut,


Je partage complètement ce qui a été écrit précédemment : cette bécane est vraiment bluffante.
Je n'ai la bécane que depuis 6 mois mais que du bonheur. Par chance, je dispose des poignées chauffantes et tant qu'il ne gèle ni ne pleut trop, je la prends tous les jours pour aller au taf.

@+

Simplement une publicité superbe de la meilleur moto du monde!!
Et cela m'enfonce superbement dans le choix de ce qui est ma première moto!
Encore une bonne nuit avant demain matin de nouveau sur ma PAN (ce matin 0°c, pas de poignées chauffantes mais je suis moins sensible que beaucoup) mais que du bonheur!!
la belle vie en PAN!

Pour le plaisir de mes oreilles. J'ai mis un filtre à air KN qui donne un son rageur et envoutant passé 4500 tr.

Le filtre a air KN se lave seulement ? ne se change pas ?

Un filtre kn se nettoie avec son kit de nettoyage dédié:

https://www.knfiltres.com/cleaning.htm

Natchi a écrit:Le filtre a air KN se lave seulement ? ne se change pas ?

Exact les filtres KN se nettoient et après les ré-huilé. Ils sont prévu pour 1 000 000 de miles et permettent un passage de l'air plus efficace.

C'est bien ce que j'ai pu comprendre, indispensable ?
Ceux qui ont dépassé les 130.000 avaient un filtre a air KN ou ceux d'origine ?
Et sur la durée de vie de la moto le prix doit revenir moins cher que de changer plusieurs fois un filtre "normal" ?!

Natchi a écrit:C'est bien ce que j'ai pu comprendre, indispensable ?

Non pas indispensable

Natchi a écrit:Ceux qui ont dépassé les 130.000 avaient un filtre a air KN ou ceux d'origine ?

Je ne peux répondre, mais pour la filtration des particules c'est la même sur un origine ou KN.

Natchi a écrit:Et sur la durée de vie de la moto le prix doit revenir moins cher que de changer plusieurs fois un filtre "normal" ?!

Le coût du filtre KN + le kit d'entretien équivaux à environ 4 filtres d'origine. Donc si tu garde ta moto durant de nombreux km ou si tu roule dans des endroits très poussiéreux c'est peut-être avantageux. Ca se calcule.

KN dit que l'on a un gain de puissance; mais n'ayant pas passé ma 13 sur un banc de puissance avant et après filtre KN cela reste un langage publicitaire.

PIERRE a écrit:

KN dit que l'on a un gain de puissance; mais n'ayant pas passé ma 13 sur un banc de puissance avant et après filtre KN cela reste un langage publicitaire.

Filtre KN + bougies irridium et j'avoue que le résultat est très difficile à apprécier, il semble qu'il y ai un gain de couple à bas régime mais cela reste très subjectif.
Langage publicitaire assurément après ....

La seule chose qui est sur c'est que le son de l'admission d'air est différent (plus rauque, plus viril).

PIERRE a écrit:La seule chose qui est sur c'est que le son de l'admission d'air est différent (plus rauque, plus viril).

Pareil quand tu passes à 126 cv.

jules480248 a écrit:

PIERRE a écrit:La seule chose qui est sur c'est que le son de l'admission d'air est différent (plus rauque, plus viril).

Pareil quand tu passes à 126 cv.

Je suis en 126cv + KN. Et je ne regrette pas le débridage. Bien au contraire.

beau cr ...