Ca c'est un beau cadeau.... la pan sur circuit

je reconnais là, Cyril Huvier, mon pilote lors de mon baptème moto racing... Une sacrée équipe.
Et une expérience fabuleuse, en tant que pilote

hondasaurus a écrit:
Ton affirmation est fausse. c'est le contre braquage qui fait tourner une moto. oui le corps aide mais pas à diriger.
http://www.google.ca/url?sa=t&rct=j&q=twist%20of%20the%20wrist%202&source=web&cd=1&cad=rja&ved=0CCEQtwIwAA&url=http%3A%2F%2Fwww.veoh.com%2Fwatch%2Fv20959402FsQ2jz6A%3Fh1%3DA%2BTwist%2Bof%2Bthe%2BWrist%2B2&ei=X-s3ULqRCsaz6wGBqoDgAw&usg=AFQjCNEVJ5zOCneNRl6DulLNybki8wvrkA

La technique dite du contre-braquage que l'on apprend en moto école est très efficace pour les changements d'angle rapides lors du slalom, elle est également très agréable sur route surtout sur une Paneuro qui se conduit alors du bout des doigts. Cette technique a également l'avantage de permettre au pilote de prendre de l'angle tout en gardant le buste relativement droit et ainsi d'avoir une bonne visibilité en virage.
Cette technique devint un peu plus compliquée sur une machine sportive. Lors de l'essai d'une 1200 VFR, pour contre-braquer, il me fallait vraiment pousser très fort car la moto avait tendance à tirer droit comme sur un rail et effectivement en conduite rapide le contre-braquage plus un léger déhanchement en faisait une machine très agréable.
L'inconvénient de la technique du contre braquage c'est qu'on prend beaucoup d'angle très rapidement.
Sur circuit, lors de la première séance dite découverte du circuit, j'utilisais cette technique comme à l'habitude et au bout de quelques tours, j'ai commencé à faire frotter sérieusement les reposes pieds, notamment au virage du pont un droit presque en épingle avec compression, où j'avais l'impression d'arracher le bitume. C'est après cette séance que l'on a appris la technique du déhanché genou sorti.
Sur la photo ci-dessous on voit bien le travail des pneus jusqu'à l'épaulement, les suspensions comprimées alors que le repose pied est encore lois du sol.



Et puis rien n'empêche d'essayer, dans un virage à gauche par exemple, de bien s'appuyer sur le repose pied gauche, de serrer le réservoir avec le genou droit et de sortir le genou ET les fesses ET le buste à l'intérieur du virage, ça bascule aussi sec qu'un contre braquage. Par contre pour la visibilité sur route ouverte ça craint un peu.

Le contre braquage est le fait que le guidon tourne d'un côté quand la moto tourne vers l'autre.
C'est ce qui se passe systématiquement au dessus de 30 km/h.

Le déhanchement change le centre de gravité de la moto et évite ainsi de pencher trop la moto et donc de perdre le grip. En déhanchant, la moto s'incline un peu, même sans le vouloir. Pour le vérifier, il suffit de déhancher en ligne droite et vous verrez qu'une correction au guidon est nécessaire pour aller droit.

Donc déhancher aide à tourner sur circuit, mais le phénomène de contre braquage est toujours présent, même s'il n'est pas dicté par le guidon.

Sur la route, il est déconseillé de déhancher car on abaisse la hauteur de la tête. Ceci entraine une diminution de la distance de vue et de son angle.

Regardez les pros, les motards de gendarmerie ou de police, le corps est généralement droit alors que la moto non. (sur route)

L'équilibre dynamique d'une moto est bien expliqué là

acma29 a écrit:...Regardez les pros, les motards de gendarmerie ou de police, le corps est généralement droit alors que la moto non. (sur route)

Exact, j'en ai encore vu hier. Pas de déhanchement.