Sauver une Pan European ( inondations Nay ) Elle est finie ! ☺

Bonjour! 
Toujours bloqué par des joints de cuve , je fini le montage des carburateurs.
J'ai mis toutes les photos que j'ai prises pour m'aider dans le remontage des ressorts de rappel, des bras de starter et d'ouverture des clapets.
La position des vis de richesse est assez déroutante et illogique! 
Nettoyage du phare avant.
Réparation de carénage au fer à souder et bout d'ABS.
Toutes les vis de carénage sont notées et emballées! Un vrai bazar!
Remontage des pipes d'admission, du réservoir et de la "vilaine" bavette anti-chaleur.
Polissage de la bulle Ermax.
Sur la photo n°13 j'ai fait un polissage avec un bout de scotch pour bien voir la différence avant/après.
Sur les photos n°15 à 17 , j'ai diminué un impact avec un ponçage au papier de verre 1000 puis lustrage.
Le lustrage se fait avec un disque peau de chamois et de la pâte à polir, le tout vitesse élevée.
Peinture intérieure, je mettrai du scotch à l'intérieur de la bulle pou éviter les zones de friction qui "poncent" la bulle.
Idem avec une bulle de Transalp qui était bien pourrie! Le matériau est sans doute du polycarbonate.
Le résultat n'est pas aussi parfait qu'avec la bulle Ermax sans doute à cause du matériau différent.
Sur la Ermax j'arrive à la rendre "neuve"( sauf les impact trop profonds) sur la bulle de Transalp les micro-rayures persistent.
Montage de la commande des poignées chauffantes.
J'ai fabriqué une platine qui se fixe sur l'écrou inférieur de l'embrayage. ( cela passe à raz de la gachette du starter!) 

A+

RESPECT quel beau travail !!!

plus que qqs jours et elle sera superbe et roulante !!! 

Loïc a écrit:C'est vrai que j'ai l'impression que tu es dans le milieu de la mécanique, pour nos amis du reste de la France,  un petit détail, trop souvent lorsque l'on entend les infos (qui parlent de Nay) il est dit "Nai", il faut le prononcer Naille...

La rillette de Nay est bonne  
Félicitations pour ta restauration  , en plus je crois que tu as battu le record du nombre de photos ...

Mazette  ... J'crois pas que j'aurai relevé le challenge  

Super le boulot;fallait oser....J'espère que tout va bien se passer jusqu'à la mise en route....J'attend la suite..
Encore bravo

Du trés beau boulot ,féllicitation a toi sur toutes la ligne , ta patience ,ta maitrise des repères des pieces vraiment tu n'as rien oublié dans le détail chapeau et comparé a certain mécano ils peuvent prendre ton exemple  

    la je suis sur le c minutie et professionnalisme  

Salut à tous ! 

Fabrication d'une colonne pour la synchronisation:
Une planche, du tube transparent , des embouts de jardinerie et de l'huile et voilà!
Un côté est pour les quatre cylindres de la pan , l'autre côté pour les deux cylindres de la transalp.
Montage d'une commande forcée du ventilateur.
Il suffit de connecter le fil de la sonde de température du radiateur avec une masse pour que le ventilateur fonctionne .
Je soude un fil sur le fil de la sonde et je prends une masse sur le cadre, il suffit de mettre un interrupteur et le tour est joué!
Réglage des vis de richesse ( 1 tour + 7 / 8 ), je repère la position de départ et un quart de tour de moins avec un feutre .
Le serrage de pipe d'admission avant droite vient buter sur la synchronisation ( à gauche de la photo) si on garde la position établie par la butée de la pipe.
Je suis obligé de monter le serrage différemment (de l'autre côté).
Pose des carburateurs,des câbles d'accélérateurs et de starter,de la prise d'air du circuit de refroidissement sur la boîte du filtre( un sacré cheminement!).
Deux petites photos du cheminement des câbles d'accélération sous la boîte du filtre à air.
Montage du petit filtre auxiliaire ( imbibé d'essence et d'huile).
Pose du filtre à air, raccordement de la dépression sur le robinet d'essence,fixation du robinet et pose du couvercle du filtre à air.
Passage des durites ( de vidange des cuves de carburateurs , de trop plein de réservoir et de prise d'air du réservoir) avant la pose du réservoir.
Pose du réservoir et branchement de l'arrivée d'essence sur le robinet.
Branchement des connexions électriques de réservoir ( pompe et niveau)
Elle est finie !
C'était une belle journée! il faisait beau et je m'apprête à la démarrer... avant un grand malheur!

Panne sèche

Non pire!
Le démarrage de la moto...
J'ai vite pigé ce qui n'allait pas : un roulement sur une poulie de la courroie de distribution .
Je n'ai pas changé , les deux poulies de la chaîne de distribution ( impossible de démonter le roulement qui est serti dans la poulie), ni les roulements ( un à droite et deux à gauche ) de l'arbre à came de réduction ( axe qui entraine les deux arbres à cames via un engrenage)
En fait tous ces roulements ont baigné dans l'eau.
Je démonte les carter de la courroie de distribution pour mieux localiser le bruit...je redémarre...trop tard !
Cela fait très mal, après tant d'heures de boulot!

pas de bol   

aie aie aie ... pas bien ... réparable ou pas ???

Pas de bol mais un petit gars comme toi va trouver la solution !

  Pas de bol là!
Est ce qu'il aurait été possible de souffler ces roulements et de les tremper dans du gasoil afin de les nettoyer.
Ensuite bien les graisser à l'huile avant de les remonter.
Ce sont les roulements qui ont cassés? et un pignon aussi a ce que je vois.
Bon courage à toi! et comme le dis Pan européan tu vas trouver une solution (pieces sur un moteur hs peut etre?)

je suis bien triste pour toi l'amis appres un aussi beau travail  . 

Merci à tous pour vos encouragements!  

Bon j'ai sorti la culasse , j'ai réussi à sortir le poussoir de soupape qui était bloqué avec un pince multiprise.
Je croyais que j'avais mal mis les clavettes de soupape ( pourtant je vérifie toujours en donnant des coups de maillet) et bien non! tout était en place sur cette soupape.
Le poussoir ne coulisse plus dans la gorge de la culasse, la gorge est out et la culasse avec!    
J'ai commandé une culasse d'occasion, complète avec soupapes, paliers, arbres, roulement etc, pour 90€ avec le port.
Les roulements des galets de courroie de distribution sont out aussi.
J'avais poli les poulies qui étaient piquées donc j'imagine que roulements sont aussi piqués et que le bruit venait des roulements.
J'ai trouvé sur ebay un ensemble de distribution pour environ 100€ ( les deux poulies coûtent plus de 200€ neuves!)
Pour ce qui est de la casse des dents de l'arbre je pense à une faiblesse de la couronne.
J'ai vérifié et revérifié, c'est impossible que le roulement soit mal monté ou défectueux ( il est sans joint et est huilé par l'huile du moteur ).
C'est impossible que l'arbre de réduction se mette en travers et casse les dents de l'arbre à came ( d'ailleurs l'arbre à came d'admission n'a rien ).
Donc j'en conclu à deux problèmes:
Des roulement de galets HS qui étaient la cause du ronflement.( sans conséquence sur la casse) .
Une fragilité sur la poulie de rattrapage de l'arbre à came ( qui pourtant avait été nettoyée et graissée à la graisse au bisulfure de molybdène ( comme tous les paliers, couronnes, etc)).
Pas de chance!  
Je l'aurai! rondudju!

pas de bol   ...mais la motivation est toujours là et c'est le principal !! 

Bonne chance pour la suite, j'ai parcouru ton récit avec beaucoup d'admiration ; tu mérites le succès de ton entreprise  

Bienvenu berth64, mais vu le travail accompli j'ai l'impression d'avoir à faire à un vétéran de la 1100, je suis tout simplement admiratif, le problème c'est que je risque de solliciter ta contribution à maintes reprises pour l'entretien de ma 1100 étant donné qu'à peu de choses prêt on doit être voisins (Nousty) et que je reste cantonné à des opérations simples.
Bon courage pour la suite de cette aventure et ensuite bonne route.

je rectifie tout de suite, lire barth et non berthe, A plus tard

Salut cagou!
Si tu veux voir un moteur ouvert et la moto démontée c'est le moment!

cagou64 a écrit:Bienvenu berth64, mais vu le travail accompli j'ai l'impression d'avoir à faire à un vétéran de la 1100, je suis tout simplement admiratif, le problème c'est que je risque de solliciter ta contribution à maintes reprises pour l'entretien de ma 1100 étant donné qu'à peu de choses prêt on doit être voisins (Nousty) et que je reste cantonné à des opérations simples.
Bon courage pour la suite de cette aventure et ensuite bonne route.

L'autre jour entre Nousty et Soumoulou ils étaient en train de refaire la petite route de campagne ... une voiture avec un girofare indiquait les travaux et un individu interdisait le passage des véhicules.Mine de rien il y avait un petit bouchon ... Un groupe de cyclistes, que j'avais dépassé, avait eu le temps de me rattraper.Le problème c'est que l'autorisation de circuler a été donné et là ... catastrophe.Au début sur les premiers mètres ça allait avec le goudron fraichement refait à neuf mais ensuite ... un liquide marron se 4 centimètres de profondeur, du goudron noir liquide, du sable enrobé de liquide noir...une horreur.Les ouvriers du chantier rigolaient en regardant les véhicules qui roulaient dans la m...
Un peu plus loin j'ai rattrapé les malheureux cyclistes aux pieds noirs et en train de racler les pneus avec des morceaux de bois.Imaginez ma moto...je suis en train de tout démonter, la roue arrière et le passage de roue vient d'être nettoyé, le garde boue avant aussi, reste la jante avant ...heureusement que je venais d'installer la mini-bavette de roue avant toute neuve ... Vraiment je suis indigné par le coin, ils auraient pu au moins interdire la circulation et j'aurais fait demi-tour, ça m'aurait évité tout ce caca à nettoyer (white spirit, diluant, dégraissant, polissage, etc...)

Bonjour! 
J'ai démonté le pignon de rattrapage sur l'arbre à cames défectueux.
J'ai remarqué des frottements sur le pignon fixe et sur le clip qui fait ressort.
Au démontage le pion qui retient le clip sur le pignon fixe était cassé ( le deuxième provient de l'autre arbre).
Etait-ce la cause du blocage?.. 
Le moteur est (re)sorti du cadre!
Au fond ma 2eme transalp qui attend son tour... 
Et c'est (re)parti pour un grand nettoyage!
A+

Quel travail, je suis bluffé

barth64 a écrit:Bonjour! 
J'ai démonté le pignon de rattrapage sur l'arbre à cames défectueux.
J'ai remarqué des frottements sur le pignon fixe et sur le clip qui fait ressort.
Au démontage le pion qui retient le clip sur le pignon fixe était cassé ( le deuxième provient de l'autre arbre).
Etait-ce la cause du blocage?.. 

https://www.dropbox.com/sh/ga55y0xswqly2ki/iUBDr3otGB

Le moteur est (re)sorti du cadre!
Au fond ma 2eme transalp qui attend son tour... 
Et c'est (re)parti pour un grand nettoyage!

https://www.dropbox.com/sh/duxk8nzgy6v96ii/UAttKhrhEP

A+ 

Carrément des dents cassés de l'arbre à cames ? comment tu as fait pour que ça se casse comme ça ? (un mauvais calage de la distribution ?)